虽然作为车用尿素供应商没有办法解决产品低温结晶问题，但是一些厂家通过在尿素罐里添加保温装置来避免车用尿素溶液结晶对卡车司机带来的不便。在国外更多是采用槽罐车加注设备，在保温的同时，能循环加注，从而能够节约物流和包装上的成本。四川美丰计划在市场成熟以后，可能会通过这一个方式来进行销售。

  2013年4月，四川美丰自主研发设计的年产60万吨的车用尿素溶液装置投产

  虽然前路漫漫，但是车用尿素企业也一直在积极探索解决办法和实施办法，我们始终相信，只要努力，车用尿素产品就能冲破各种阻碍，完美助力SCR后处理技术，扫除国四实施的“拦路虎”。

  国四实施带给卡车市场一股强大的震动。由于成本增加，国四卡车提高大约3-4万元，这令不少消费者一时难以接受，实施国四地区的经销商陷入了“国四无人买，国三无法卖”的尴尬境地。而在国四卡车的升级成本中，车用尿素也占据一席之地。

  车用尿素溶液对车主造成的新增成本支出也是业界较为关注的问题。怎么样看待车用尿素带来的成本增加问题，伍总表示，“国内车用尿素溶液每年的使用成本并不算低。并且国家目前并没有针对车用尿素的专项补贴，所以这对广大新老用户来说是不小的成本支出。”针对产品对车辆性能和油耗的影响，四川美丰化肥分公司副总经理、总工程师罗雪峰解释说，“我们未针对这方面做系统的测试。不过从统计的数据分析来看，尽管车用尿素溶液造成用车成本增加，但长期来讲，国四发动机燃油喷射更充分，车辆综合油耗会会降低油耗下降，能缓解或抵消成本压力。”

  从宏观层面来说升级国四排放标准是关乎人类发展的重大事件，广大柴油车用户要树立正确的心态，理性看待国四产品成本增加、价格持续上涨这一问题。而最重要的是需车企和配套企业多方一起努力最好能够降低终端普通用户的价格压力，在环保与利民之间权衡出一个令消费者满意的结果。

  据四川美丰相关负责人介绍，目前国内车用尿素生产技术门槛并不高，易引起国内车用尿素产品质量参差不齐。关于车用尿素的标准，国外标准制定的相对较早，而国内早期只有北京和深圳两个地方政府制定了有关标准，我国车用尿素国家标准则是2013年7月1日刚刚实施的《柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液（AUS32）》。

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